Chất làm mát là thuật ngữ chung cho chất lỏng làm mát trong hệ thống làm mát. Chất làm mát bảo vệ khỏi sương giá, ăn mòn, quá nhiệt và bôi trơn. Nhiệm vụ của nó là hấp thụ nhiệt động cơ và tản nhiệt qua bộ làm mát.
Chất làm mát là hỗn hợp của nước máy và hợp chất chống đóng băng (glycol / etanol) trộn với các chất phụ gia khác nhau (chất đắng, silicat, chất chống oxy hóa, chất ức chế bọt) và tạo màu. Chất đắng được sử dụng để ngăn không cho chất làm mát vô tình bị say. Silicat tạo thành một lớp bảo vệ trên bề mặt kim loại và ngăn ngừa cặn vôi. Chất chống oxy hóa ngăn chặn sự ăn mòn của các thành phần. Chất ức chế tạo bọt ngăn chặn sự tạo bọt của chất làm mát. Glycol giữ cho ống mềm và niêm phong trơn tru và tăng nhiệt độ sôi của chất làm mát.
Tỷ lệ trộn giữa nước và chất chống đông nên nằm trong khoảng 60:40 đến 50:50. Điều này thường tương ứng với bảo vệ chống đông từ -25 ° C đến -40 ° C. Tỷ lệ trộn tối thiểu phải là 70:30 và tối đa là 40:60. Việc tăng thêm tỷ lệ chất chống đông (ví dụ: 30:70) không làm giảm điểm đóng băng thêm nữa. Ngược lại, chất chống đông không pha loãng sẽ đóng băng ở khoảng -13 ° C và không tản nhiệt đủ cho động cơ ở nhiệt độ trên 0 ° C. Động cơ sẽ quá nóng. Vì điểm sôi của glycol rất cao, nên điểm sôi của chất làm mát có thể được nâng lên đến 135 ° C bằng cách sử dụng tỷ lệ trộn phù hợp. Do đó, một lượng chất chống đông đủ là quan trọng ngay cả ở các nước ấm. Luôn làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Chất làm mát và các chất phụ gia của nó phải chịu một sự hao mòn nhất định, tức là một phần của các chất phụ gia sẽ được sử dụng hết trong một số năm. Ví dụ, nếu các chất phụ gia chống ăn mòn hết, chất làm mát sẽ chuyển sang màu nâu. Do đó, một số nhà sản xuất quy định khoảng thời gian thay thế chất làm mát.
Tuy nhiên, hệ thống làm mát của những chiếc ô tô đời mới ngày càng chứa đầy những chất được gọi là chất làm mát có tuổi thọ cao (ví dụ: VW G12 ++ / G13). Trong trường hợp bình thường (nếu không xảy ra ô nhiễm), chất làm mát không cần thay đổi (VW) hoặc chỉ sau 15 năm hoặc 250.000 km (các mẫu xe Mercedes mới hơn). Theo quy định, chất làm mát nên được thay đổi nếu đã xảy ra nhiễm bẩn (dầu, ăn mòn) và trong trường hợp xe không được trang bị chất làm mát tuổi thọ cao. Phải tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe về các thông số kỹ thuật, khoảng thời gian thay thế, tỷ lệ pha trộn và khả năng trộn lẫn của chất chống đông.
Nước làm mát không được đi vào mạch nước ngầm hoặc được thải ra ngoài qua bộ tách dầu. Nước làm mát phải được thu gom và xử lý riêng.
Chất làm mát và các chất phụ gia của nó phải chịu một độ hao mòn nhất định, tức là một phần của các chất phụ gia sẽ được “sử dụng hết” theo năm tháng. Ví dụ, nếu các chất phụ gia chống ăn mòn bị loại bỏ, nó có thể dẫn đến màu nâu của chất làm mát.
Do đó, một số nhà sản xuất xe quy định khoảng thời gian thay thế chất làm mát cố định (ví dụ Opel Sintra: 5 năm một lần). Tuy nhiên, hệ thống làm mát của các loại xe đời mới ngày càng chứa đầy chất làm mát được gọi là "tuổi thọ cao". Trong trường hợp bình thường, nếu không có ô nhiễm thì không cần thay chất làm mát (VW). Đối với một số mẫu xe Mercedes, thông số kỹ thuật chỉ ra rằng chất làm mát chỉ cần được thay thế sau 15 năm hoặc 250.000 km. Các tuyên bố khác nhau được cung cấp tùy thuộc vào nhà sản xuất xe.
Nói chung, chất làm mát phải được thay đổi trong trường hợp bị nhiễm bẩn (dầu, ăn mòn) và hệ thống làm mát phải được rửa sạch. Đối với những xe không được đổ đầy chất làm mát “tuổi thọ cao”, nên thay chất làm mát 3 năm một lần. Đối với các thông số kỹ thuật, khoảng thời gian thay đổi, tỷ lệ pha trộn và khả năng trộn lẫn của chất chống đông / chất làm mát, phải tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe và nhà sản xuất chất làm mát.
